新型48V电池的系统化设计可有效降低油耗！

博世电池系统总监Michael Budde充满信心：“这款产品将使我们成为48V电池市场的。”

创新的48V电池凭借标准化处理，便于快速集成到新车型中，帮助现有汽车制造商和类似的初创企业缩短开发周期，节约成本。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示：“博世作为电动交通技术的孵化器，致力于帮助整车厂缩短宝贵的开发时间并加快产品的市场投放速度。”这款锂离子电池可以安装于众多车型，如紧凑型车、迷你车和微型车等，预计电池将于2018年底开始量产。考虑到市场对入门级混合动力车型的巨大需求，博世还将提供除48V电池以外的其他动力总成部件。

先进的电池技术：标准化处理，使用方便

无论在中国、欧洲还是北美，汽车制造商们都在努力降低二氧化碳排放，减少车辆油耗。博世系统性设计的全新48V电池正是针对这一需求。例如，博世使用的锂离子电池在尽可能紧凑的同时，仍可以有效降低二氧化碳排放。凭借博世能量回收加速辅助系统（BRS）在电池内储存制动能量，并在车辆加速时使用，这一做法节省了燃油，同时减少了碳排放。48V电池市场需求量大，尤其受中国制造商青睐。

这款电池成功的秘诀就在于其采用先进的理念，用一种更为经济的方式帮助减少车辆碳排放。同时产品设计对于产品的经济性也有贡献，电池不需要主动冷却功能，且产品外壳由塑料取代金属制成。这些因素都有助于进一步降低生产成本。塑料外壳无疑成为制造电池的一个真正挑战，因为在电池整个使用周期内以及电池充电时，锂离子电池会膨胀，因此，电池的外壳必须能够承受一定压力。博世的工程师们对48V电池的内部单元进行重新排列，即便是塑料外壳也能承受压力。

博世电池系统总监Michael Budde指出：“我们正通过实践证明，开发电池的目的并不仅仅是让电池充电更快、性能更稳定、续航里程更持久。反而找到一个更适合用户的解决方案，才是一门学问。”

借助于这款新型电池，博世正致力于将更为经济的48V混动系统推向市场。随着混合动力车的普及，博世预计其电池在中国、日本和欧洲市场都将取得不错的业绩。“凭借这款产品，我们有信心成为48V电池市场的。” Budde表示。

从48V电池的面世，博世Robnair后面的配套设施如48V电池检测仪，也将投入开发。

长期不用的锂电池，应该存放在阴凉偏干燥的地方，以半电状态（满电电量的70--80%，假如你的手机满电时显示4格，那么3格即可），满电存放有危险且电池会有损害，无电存放电池会被破坏。每隔3--6个月，检查一次是否要补充电。

在48V微混系统进入大众视野之前，12V起停系统已经风靡了相当长的时一段时间，作为一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其能在短暂停车情况下，实现发动机的自动“休眠”，从而达到节能减排的目的。然而随着高新技术及其装置在汽车上的广泛应用，12V系统已不足以满足其用电需求。

48V系统使这一状况得到了有效改善，鉴于48V电池及其相关部件的使用，这一系统在储能方面大大超越了12V系统，也使其除自动起停功能之外，还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航等功能。

48V微混电池技术的工作原理与12V锂离子电池系统相似，其由一个48V锂离子电池配合一个AGM电池、一个电动发电机（代替起动机/发电机）、一个直流稳压装置以及48V电网组成。这一系统能够支持电源配件及实现包括电涡轮增压等各项功能，并为整车厂节省较高的燃油消耗。同时，48V系统还支持涡轮增压装置，有效缩小发动机尺寸、实现自动驾驶及主动安全功能。

想要48V系统zui大程度实现储能，还需要能量回收系统的配合。通常情况下，48V微混系统涵盖了48V动力电池、助力回收电机以及电力转换单元等，而具体的能量回收过程可以概括为：助力回收电机协助进行制动能量回收后，由电力转换单元将动能转化为电能，并zui终存储到电池中。相关数据显示，仅能量回收功能就可以降低大约7%的油耗。以博世为例，其已经实现48V助力回收电机（“Boost Recuperation Motor”，缩写为“BRM”）的量产。据悉，该电机的zui大功率为9.7千瓦，峰值扭矩达56牛·米，发电功率为11.5千瓦，其配合电力转换单元以及48V动力电池，可以实现滑行起停、能量回收、电机助力以及电爬行等。

业界的一致看法是，未来电池一定是向着高能量密度、高功率、长寿命的方向发展。而这一切的基础，则是电池的安全特性。48V系统的动力电池一般采用锂电池作为主要储能单元，因为它相比传统的铅蓄电池输出功率更大，使支持数量更多、功率zui大的用电设备成为可能。然而与此同时，人们也在担心其安全性是否能够得到保障。

不过，这被技术专家们认定为不必要的疑虑。

首先，通过先进的制造工艺和质量管理体系，加诸一系列的性能验证以及安全实验，相关电池制造商如今已经能够保障12V以及48V微混系统用动力锂离子电池的可靠性及安全性。此外，上述两种电池体系同样具备电池管理系统BMS、可靠的机械设计、成套的电池系统管理软件以及电池热管理系统等，可以有效避免对电池的不当使用，有效提升电池的可靠性以及安全性。

另一方面，从当前已经推出的混合动力汽车来看，其搭载的电源系统大多超过100V，但在安全性上却并未“打折扣”，何况48V远低于这一数字。Mary Ann Wright还进一步表示，低压技术与新能源汽车所用的储能技术不同，其不需要投入大量成本、增加车辆的重量和尺寸、使用更加复杂的系统。此外，由于低压系统低于60V阈值，无需成本高昂的安全配件、系统以及服务程序，“2020年，10%-16%的新车都将采用低压锂电池解决方案。”