之前我们报到过一篇北京雾霾比往年来的早，而查找出雾霾的元凶为汽车尾气的排放，特别是超标的柴油尾气。柴油尾气。据专家介绍，很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质，对人体的危害极大。由于近年来监督部门年检不严、油品不过关等问题，导致柴油车尾气管理政策效果不太明显。

因此北京启动柴油尾气排放的检查工作，这项工作并非简单，需要投入人力，物力，随着我们的记者一起看看一线人员的工作情况吧。

顺义区环保局机动车排放管理站（简称机排站）的高敬德准时出现在顺密路的一处检查点，穿梭在一辆辆大货车的驾驶室、排气管之间，开始一天的工作。

顺密路是本市一条交通干道，进出京的车辆较多，其中一些车辆存在尾气超标的情况。在位于顺义区木林镇的一处检查点，环保、交管、交通、*等部门的执法人员已经到位，高敬德的工作主要是检测汽车尾气，为*处罚提供证据。这项工作看似简单，但背后的艰辛却很少有人知道。

从远处开过来的一辆黄色重型柴油车引起高敬德的注意，凭借丰富的工作经验，他判断这是一辆尾气超标车。在*将车拦住后，高敬德和同事快速上前，开始对车辆进行检测。按照《柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法》的相关规定，环保执法人员先对车辆进行目测检查。高敬德的同事在驾驶室踩住油门，高敬德蹲在排气管前用执法记录仪提取数据。因为距离排气管不足2米，黑色气体直接喷在他的脸上。“目测有明显的可见烟度，尾气超标。”高敬德对货车司机说。然而司机并不接受这个说法，他坚称自己的车没有问题。于是高敬德又搬来一台便携式柴油检测仪，俯身趴到车下，将尾气检测采样探头固定在车辆排气口，示意同事原地加油，对这辆货车进行仪器检测。大量的汽车尾气再次喷向高敬德，但他无暇顾及，紧盯着检测仪，记录数据。面对机器显示的超标数据，司机终于无话可说，接受*的现场处罚。

两年的执法检查中，高敬德始终秉公执法，对于那些对检测结果存在异议的司机，他总会停下来耐心进行解释，临走前还不忘提醒司机尽快对车辆进行维修。高敬德说，他已经习惯了跟汽车尾气打交道，“每天平均要检测六七十辆重型柴油车。一天下来鼻孔里全是黑的，嗓子也很难受。”单位给查尾气的一线执法人员配备了口罩，但为了方便和司机沟通，高敬德的口罩一直放在兜里，几乎成了“摆设”。

从顺义区环保局了解到，有环保人员驻守的综合执法站全市有38个，顺义区就有北务、大孙各庄两个进京综合检查站。此外，顺义区自加压力，又在区内建立了木林、赵全营两个联合执法服务保障点。

检测人员使用的仪器为AUTO 600

从报道中看出，一线执法人员在采集证据的时候，被尾气的毒害，此仪器根据折射率，判断尾气的透光率，因此有用户并不服从此判决，认为这个判决没有参照标准，为此我们推荐

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该设备可以地测量CO,CO2,HC,O2和NO（可选配）的尾气值独立的测试仪。